第327章 余波还有 （1 / 2）

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“天穹”车队在傍晚时分安全返回联合体试车场。虽然最终有惊无险，但浓雾中与故障车的“亲密接触”，像一道无形的裂痕，让这次原本旨在展现技术成熟度的长测，蒙上了一层阴影。主测试车的轮胎在急刹中留下了清晰的拖痕，也印在了每个人的心头。

技术复盘会是在返回后一小时内紧急召开的。会议室里气氛凝重，除了核心项目组成员，联合体的主要领导、省工信厅和科技厅的相关负责人也通过视频连线接入。巨大的屏幕上，分块显示着事故前后多角度的视频回放、传感器数据流、以及“天穹”系统内部的决策日志。

冯高工站在主屏幕前，脸色是前所未有的严肃。他没有看事故回放，而是直接调出了一张复杂的图表，上面是“天穹”系统在事发前后毫秒级的时间线分析。

“时间，13点47分22秒316毫秒，浓雾路段，能见度骤降至45米以下。主摄像头有效识别距离降至30米，激光雷达点云密度下降67%，有效探测距离缩减至50米，信噪比严重恶化。毫米波雷达受地形及护栏多重反射影响，虚警率上升至正常值的300%。” 冯高工的语调平稳，但每个数字都像重锤敲在与会者心上。

“13点47分25秒左右，‘天穹’融合感知模块对前方道路的评估结果为：‘视野受限，存在不确定静态杂波，风险评估中等，建议维持当前速度（32公里/小时），提高警惕。’ 注意，此时故障车轮廓已进入传感器探测范围，但由于雾气和车体颜色、角度，未能被有效分离识别，被归类为‘静态杂波’。”

他切换画面，放大故障车在事故发生前几秒的融合感知图像。那辆灰蓝色的厢式货车，在浓雾和山体阴影中，确实与背景几乎融为一体，即使事后用标注工具圈出，也显得模糊不清。

“13点47分28秒411毫秒，能见度出现短暂轻微好转，摄像头捕捉到相对清晰的货车尾部轮廓。‘天穹’目标识别模块在约120毫秒后，将其识别为‘静止中型车辆’，置信度0.89。几乎同时，规划控制模块触发最高优先级紧急制动指令。车辆在13点47分28秒890毫秒开始减速，于13点47分29秒520毫秒，在距离障碍物约2.8米处完全刹停。”

冯高工暂停了讲述，目光扫过会议室里每一张脸。“从系统识别到障碍物，到车辆完全刹停，反应时间约1.1秒，制动距离约9.7米。考虑到当时车速和路面附着条件，这已经是系统性能的极限表现，避免了碰撞。但是——”

他重重地停顿了一下，调出另一组对比数据，正是陈启的框架在后台记录的时间线。“但是，在系统最终识别前约2.1秒，也就是13点47分26秒左右，联合体赵研究员团队提供的‘鲁棒感知伴生框架’，基于对传感器信号质量恶化趋势的分析和对前方模糊轮廓的持续不确定性判断，已经在内部生成了‘高风险疑似静止障碍物’预警，并对主系统的当前决策给出了‘冲突’标记。这个预警，因安全隔离规则，未向主系统输出。”

会议室里响起一片低低的吸气声和交头接耳。2.1秒的提前量！在那种极端情况下，这意味着近二十米的额外安全距离！所有人的目光，不由自主地投向了坐在角落的赵研究员，以及他身旁神色紧绷的陈启。

“赵工，”一位视频连线的省工信厅领导开口，语气带着探究和审视，“你们这个伴生框架的预警，事后分析，准确率如何？误报率呢？2.1秒的提前量，是基于什么逻辑？”

赵研究员示意陈启发言。陈启深吸一口气，强迫自己冷静，走到前面，接过冯高工递来的激光笔。他的手心有些汗，但声音还算平稳。

“各位领导，我们事后对预警触发前3秒内的多源数据进行了详细回溯分析。当时，摄像头和激光雷达的感知质量因浓雾持续恶化，信噪比曲线呈断崖式下跌。我们的框架内置了一个‘感知退化评估’子模块，当综合感知质量指数低于动态阈值，且持续超过一定时间，就会触发‘高不确定性环境’标记。”

他调出相应的图表和数据曲线。“与此同时，在前方约30-35米处，毫米波雷达持续返回一个空间位置相对稳定、但反射截面模糊且波动的点云簇。在清晰环境下，这很可能被归类为护栏或路侧杂物反射。但在当时‘高不确定性环境’标记下，框架的‘异常持续存在性检测’算法开始工作。它分析这个点云簇在多帧数据中的空间一致性、运动趋势（几乎为零）、以及反射特征，尽管单独来看每一项置信度都很低，但综合其持续存在、位置固定、且与道路方向基本对齐这几个弱信号，框架计算出一个较低但非零的‘静态障碍物概率’，大约在0.3到0.4之间波动。”

“0.3的概率，你们就判定为高风险预警？”另一位领导质疑。

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“不仅仅是这个概率值。”陈启切换画面，展示框架内部的风险评估模型，“在感知质量极低的情况下，框架的风险评估模型会赋予‘未知的持续存在障碍’更高的风险权重。因为在这种环境下，漏检一个静止障碍物的后果，远高于误检一个不存在的障碍。结合感知退化标记和这个低概率的障碍物存在信号，框架的综合风险评估值超过了我们设定的‘高风险’阈值。因此触发了内部预警，并对主系统‘维持当前车速’的决策给出了冲突标记。整个过程，是在后台独立运算完成，未消耗主系统任何资源，也未产生任何控制输出。”

他顿了顿，补充道：“至于误报率，在之前的仿真和有限道路测试中，类似高风险预警的误报率大约在5%-8%之间，主要集中在极端恶劣天气、复杂城区环境等场景。但这次是第一次在真实的长测、且最终确实存在真实障碍的情况下，触发了有效预警。虽然预警未能输出，但数据是真实的。”

会议室里安静下来，只有服务器轻微的嗡鸣。领导们看着屏幕上复杂的数据流和曲线，神色各异。2.1秒的提前预警，价值毋庸置疑。但5%-8%的误报率，在真实应用中，也可能带来频繁的、不必要的干扰甚至恐慌。更重要的是，这次预警是在主系统最终成功识别并刹停的前提下，被事后验证的。如果当时预警被采纳，车辆提前减速，是否能更平稳地避免险情？还是会因为不必要的减速，引发后车追尾或其他问题？这无法验证。

“冯总，你怎么看？”省科技厅的领导问。