第1211章 AMC的超前技术储备 （1 / 2）

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刘易斯和迈克尔两个负责北美投资的家伙送来了针对AMC的调查报告。

“莫兰德，AMC目前的情况确实不太好，不过接洽的投资方也不少，但都被其高昂的费用吓跑了，现在只有雷诺有意向，他们想收购22.5%的股份，他们只是对AMC现有的技术感兴趣，对他们的养老金债务分歧很大。”

“嗯，你们先坐，我先看看这份报告，让我看看AMC的核心资产都有哪些。”

迈克尔在耶鲁毕业之后被李剑垚拉到了刘易斯的手下，很大程度上缓解了刘易斯的工作压力。

刘易斯当初是一个房产中介转行的投资管理者，李剑垚对他来说有知遇之恩，但东方人的用人习惯就是即便他忠心可嘉，但也不能擅权，而迈克尔作为自己的学生，李剑垚也没掩饰过这层关系，结果两个人凑一起还真的都挺使劲，不但关系和谐，还都怕李剑垚抛弃掉谁。

所以，这对组合李剑垚是不打算轻易拆散。

AMC创建于1954年，是凯尔文内特和哈德逊合并组建的车企，1958年推出了紧凑型车“漫步者”，市占率达到了丑国前三。

1963年收购了凯撒吉普，获得了四驱技术的王牌。

1973年石油危机的开始凭借着高油耗的劣势，成功的让产品挤压，库存最高的时候高达8.4万台。

现在的1978年，每股净资产已经跌破3刀，濒临破产。

在技术储备层面，核心技术包含了258直列六缸发动机技术，最主要的技术价值在于铸铝的缸头加铸钢曲轴，耐久度高达40万英里，也就是正常情况下可以行驶64万公里依然坚挺。

这份技术在不但在越野车领域很OK，用在卡车领域那是遥遥领先。

在变速器技术方面，Torque-Command自动变速器拥有行星齿轮组专利，是越野车的适配性最佳的选择。

四驱技术上拥有Quadra-Trac分动系统，首款带中央差速锁的全自动四驱，对福特和通用的机械式四驱形成了碾压。

全承载式车身结构技术上的改善，使得重量减轻了23%，虽然未被轿车领域普及，但目前也具有思维的突破性。

在试验中的技术还有密封燃烧室技术，可以将油耗降低28%，这将超越本田的CVCC二代技术，如果能够应用，将大大的改善AMC车系的油耗过高的问题。

总得来说，这些技术上的储备，是值得花钱的。

比如以后的夸丑四驱技术脱胎于现在的Quadra-Trac分动系统，车身减重结构专利、密封燃烧室技术。

光是吉普的品牌，在几年之后就可以带来高达40亿刀的估值。

在财务和成本上的问题也不少，比如单车的人工成本高达1900刀左右，比行业高出了39%，相比之下，通用的单车人工成本只有1360刀左右，说明在自动化领域需要进行技术升级。

另外最大的问题就是UAW工会养老金的负债，高达7.8亿刀，当然这部分在任何的收购或者投资邀约中都不会全部承担，而是会作为谈判筹码，缩减承担比例以及延长时间分期支付的方式进行处理。